Большая атомная подводная лодка  Псков
 

Его величество человеческий фактор

Ответственность за трагедию на АПЛ «Нерпа» несет не матрос

Последние годы отмечены в России рядом громких ЧП в водной стихии. Не стал, увы, исключением в этом плане и год нынешний. Имею в виду не только атомную подлодку «Нерпа», на борту которой погибли 20 человек, но и аварию батискафа «Мир-2» на Байкале. И каждый раз звучат проклятия в адрес пресловутого «человеческого фактора», хотя редко кто может объяснить, что это такое. И кто виноват: разработчик или эксплуатант?

Во всех научных спорах на эту тему последний остается лишним. Его функции упорно перепоручают машинной автоматике и, усложняя взаимодействие живой и неживой сред, обеспечивают их короткое замыкание с выходом разрушительных энергий. Четверть века минуло с той поры, как увидел свет труд «Инженерная психология и синтез систем отображения информации». Его автор – доктор психологических и кандидат технических наук Валерий Венда – предсказал за три месяца катастрофу на Чернобыльской атомной электростанции. Новым по тому времени словом в науке стала эргономическая оценка 3-го блока ЧАЭС с учетом приоритета человеческого фактора как «совокупности психологических особенностей взаимодействия человека с другими людьми и машинами в процессе труда, выбора и успешного освоения профессии». Причиной чернобыльского катаклизма стало пренебрежение всеми составляющими человеческого фактора – отношениями людей между собой и вертикалью власти, организацией труда операторов и отсутствием у руководства соответствующей профессиональной подготовки. Уже тогда стало очевидным, что «конечный продукт» производства не есть техническое устройство – «железо», а это система «человек-машина-среда», в которую Homo sapiens должен быть прописан со всеми удобствами.

Через три года это проявилось в гибели АПЛ «Комсомолец», спроектированной на экипаж из 41 человека. Не улучшило ее системное качество и непроектное увеличение команды до 64 моряков, что оказалось недостаточным для спасения корабля. Эксперимент, поставленный английской субмариной типа «Трафальгар» (2007 год), подтвердил истину: победить пожар в кормовом отсеке «Комсомольца» мог опытный, сплоченный коллектив численностью не менее 110 человек. К сожалению, этими качествами не обладал второй экипаж советской АПЛ, который не участвовал, подобно первому экипажу, в строительстве, сдаточных испытаниях, освоении и вводе корабля в строй. Традиции, знания и опыт экипажа строящегося корабля, не аккумулированные в документации, были безвозвратно утрачены. И в этом ответ на вопрос, почему «Комсомолец» затонул с неизрасходованным 25-процентным запасом воздуха высокого давления, работоспособными средствами борьбы за живучесть, действующим дизель-генератором, электроэнергетической системой и электрическим освещением.

При отсутствии системных требований к АПЛ проекта 671, работы по которому начались в 1963 году, 45 лет спустя экипаж несчастливой «Нерпы» оказался неготовым к проведению ходовых испытаний. Эта трагедия в очередной раз показала, что испытания не должны сводиться к проверке технических характеристик, их задачей служит и оценка человеческого фактора – подтверждение надежности действий штатного экипажа подлодки в составе 73 человек. Однако «сигналы человеческого фактора» – замечания по документации или по неудобству проведения операций – руководством ОПК и разработчиками, как правило, встречаются в штыки.

Кстати, подобным сигналом являлось и сообщение пилота «Мира-2» о непривычных, сопряженных с риском условиях погружения; о том, что «взаимодействие между исследователями и экипажем судна специального назначения – платформы «Метрополия» только налаживается». Критическим условием при проведении широко разрекламированной экспедиции на озере Байкал стало включение в состав экипажа батискафа депутатов Госдумы и других посторонних лиц. «А как бывает, когда на борту сдающейся лодки сборная команда под 300 человек вместо штатных 73, лучше не рассказывать… Если уставного порядка и взаимного доверия нет, жди беды» – прокомментировал ситуацию на «Нерпе» Герой Советского Союза, вице-адмирал в отставке Евгений Чернов.

Тот факт, что в сдаточную команду, превысившую в два раза экипаж «Нерпы», входили монтажники и даже контрагенты, говорит о грубейшем нарушении регламента проведения швартовных испытаний. Данные испытания включают, в том числе, предварительное опробование под нагрузкой ГЭУ, вспомогательных механизмов, систем и устройств, обеспечивающих живучесть и безопасность с основной целью – подготовки корабля к выходу в море для проведения ходовых испытаний. Здесь уместно вспомнить о катастрофе ракеты Р-16 24 октября 1960 года. Тогда во имя доклада о пуске новой МБР к празднику 7 ноября при доработках заправленного изделия на стартовой позиции были допущены грубейшие нарушения. Причиной этих доработок стала неисправность в «сырой» системе управления изделием. Замена вслепую, при отсутствии эксплуатационной документации, вышедшего из строя программного токораспределителя привела к несанкционированному запуску (как и ЛОХ на «Нерпе») двигателя второй ступени ракеты. «Стрелочником», по современным критериям, являлся лейтенант, оператор пульта подготовки и пуска, подавший напряжение на борт ракеты. Специалисты по человеческому фактору сумели тогда увидеть вектор катастрофы и добиться повышения требований к промышленности по отработке боевой и эксплуатационной документации, улучшению условий безопасной эксплуатации ракетных комплексов.

Опасность исходит и с другой стороны – доработка надежно функционирующих систем под видом инноваций, минуя испытания, экспертизу по человеческому фактору и аппарат заказчика. Подобная инициатива обезоруживала в одночасье ракетные комплексы, вызывала аварии и катастрофы, которые списывались на людей. Пример тому – усовершенствованная система химического пожаротушения – ЛОХ АПЛ «Нерпа».

Ответственность за гибель военных моряков и гражданских специалистов здесь несет не виновник ошибки – матрос, а разработчик, допустивший к ходовым испытаниям систему без тестирования на соответствие его величеству – человеческому фактору.

23.11.2008

Источник: nvo.ng.ru, автор: Олег Леонидович Сергеев - полковник, кандидат технических наук, выпускник Высшего военно-морского училища инженеров оружия, ветеран РВСН.
Источник: http://www.navy.ru/science/hull/humanfactor.htm

Новости

Добавить комментарий

ФИО: 
E-mail: 
Тема: 
Комментарий: 
Код подтверждения:

Поиск по сайту

Помощь сайту

руб.
Яндекс.Деньгами на счёт 41001216436720

Наши друзья

Сайт храма святителя Василия Великого (на Горке) г.Псков «АВТОНОМКА» Александра Викторова «Академия русской символики «МАРС»



Rambler's Top100 Яндекс цитирования
 
© 2007 — 2012 БАПЛ Псков www.baplpskov.ru
CMS HostCMS